Желаете разместить рекламу?

Cамые выгодные предложения!

Новые статьи
CMA CGM представляет "сумку" для перевозки жидкостей в рефконтейнерах.

CMA CGM внедрила новое решение для перевозки жидкостей с поддержанием температуры. Система Reeflex была запущена на Fruit Logistica, Берлин на…

Беспилотный контейнеровоз: основные факты о YARA Birkeland

Первый в мире беспилотный фидер-контейнеровоз с нулевыми выбросами в атмосферу   Судно YARA Birkeland станет первым в мире полностью электрическим беспилотным контейнеровозом.…

Преступление или наказание...... Игорь Борисович Науменко

Дело вызвало резонанс не только у общественности, а и среди высшего эшелона власти Украины. Все вы, неоднократно видели высказывания, нашего…

Открыть статьи
Второе дно

Второе дно, внутреннее дно - водонепроницаемый настил, привариваемый к верхним кромкам флоров, вертикального киля и днищевых стрингеров судна, образующий вместе с днищем двойное дно. В случае повреждения днища второе дно предохраняет корпус судна от попадания в него воды, а на крупнотоннажных танкерах предотвращает разлив нефти. Является платформой, несущей большую часть перевозимых грузов, энергетическую установку и пр. На сухогрузных судах второе дно расположено горизонтально. В носовой оконечности оно может иметь подъем (до 5 - 10 градусов) к борту, а иногда и к форпиковой переборке. Настил второго дна обычно состоит из продольно ориентированных листов, подкрепленных продольными ребрами жесткости.

Меню
Вход

Меню

Путеводитель по форуму

Соц. сети

Вход на сайт
E-mail
Пароль
E-mail
После отправления, в течении 5 минут к Вам на почту придут инструкции по восстановлению пароля.
Регистрация
Логин
E-mail
Пароль
Войти через
Форма обратной связи
E-mail
Сообщение
Добавление темы
RU EN
Вы можете загрузить следующие форматы: jpg, png, bmp, pdf, gif, docx, xlsx, pptx, zip, rar.
Размер не должен превышать 100 МБ